کریدور ریلی ایران–چین؛ مزیت 35 روزه نسبت به تجارت دریایی

به گزارش راهبرد معاصر، روشن‌بخش قنبری، با اشاره به شرایط ایجادشده در پی تحولات منطقه‌ای، اظهار کرد: سازمان توسعه تجارت با هدف ایجاد مسیرهای پایدار، راهبرد توسعه کریدوری خود را بر استفاده از ظرفیت سایر مرزها و مسیرهای حمل‌ونقلی متمرکز کرده است.

وی افزود: یکی از این مسیرها، کریدور ریلی ایران–چین است که با وجود برخی مشکلات و موانع، طی چند ماه گذشته فعال بوده و تجار و بازرگانان در حال ارسال کالا از این مسیر در دو جهت ایران و چین هستند.

مزیت 35 روزه حمل ریلی کالا به چین در مقایسه با دریا

قنبری با بیان اینکه حمل کالا از مسیر دریایی ممکن است حدود 45 تا 50 روز زمان ببرد، گفت: در مسیر ریلی، این زمان به حدود 15 روز کاهش پیدا می‌کند که مزیت قابل توجهی برای تجارت و افزایش سرعت جابه‌جایی کالا محسوب می‌شود.

معاون ارتقای کسب‌وکارهای بین‌المللی سازمان توسعه تجارت ایران با اشاره به تفاوت ظرفیت حمل دریایی و ریلی ادامه داد: ظرفیت حمل‌ونقل دریایی به‌مراتب بیشتر از ظرفیت ریلی است؛ برای نمونه، کشتی‌های بزرگ می‌توانند حجم بسیار بیشتری از کالا را جابه‌جا کنند، در حالی که ظرفیت هر رام قطار حدود هزار تن است. همین تفاوت ظرفیت موجب ایجاد صف برای ارسال کالا از مسیر ریلی شده است.

کریدوری با دسترسی گسترده از ایران تا چین

وی درباره مسیر طراحی‌شده برای این کریدور توضیح داد: مسیر از بندر خشک پیشگامان کبیر یزد آغاز می‌شود و پس از عبور از بندر خشک اصفهان، از طریق ترکمنستان و قزاقستان به چین می‌رسد و در نهایت به بندر خشک «ییوو» متصل می‌شود.

قنبری، انتخاب این مسیر را با توجه به پیوند رویه‌های تجاری ایران با بندر شانگهای، اقدامی هوشمندانه دانست و افزود: این انتخاب به تجار اجازه می‌دهد بدون تغییر اساسی در رویه‌های تجاری خود، از ظرفیت این مسیر استفاده کنند.

دو بار جابه‌جایی کانتینر؛ یکی از گلوگاه‌های مسیر

معاون سازمان توسعه تجارت ایران یکی از چالش‌های این مسیر را تفاوت عرض ریل در برخی کشورها عنوان کرد و گفت: در مسیر عبور قطار از ترکمنستان و قزاقستان، به دلیل تفاوت استاندارد ریل، کانتینرها باید در برخی نقاط جابه‌جا شوند. این عملیات موجب ایجاد وقفه در مسیر می‌شود و تلاش می‌کنیم با افزایش سرعت این فرآیند، زمان حمل کاهش پیدا کند.

وی تأکید کرد: در شرایط کنونی، نباید تمام ظرفیت لجستیکی کشور به یک مسیر وابسته باشد و استفاده هم‌زمان از حمل‌ونقل ریلی، جاده‌ای و دریایی می‌تواند به ایجاد شریان‌های جدید تجاری کمک کند.

حل مشکل بازگشت کانتینر خالی

قنبری همچنین از راه‌اندازی حمل دوطرفه در این کریدور خبر داد و گفت: یکی از مشکلات گذشته این بود که کانتینر پس از ورود کالا به ایران، ممکن بود خالی به مبدأ بازگردد و هزینه مضاعفی به صادرکننده یا واردکننده تحمیل کند.

وی افزود: طی هفت تا هشت ماه گذشته تلاش شده این مشکل برطرف شود و اکنون کالاهای صادراتی ایران نیز در مسیر بازگشت، ظرفیت کانتینرها را تکمیل می‌کنند؛ به این ترتیب، بخشی از هزینه‌های حمل کاهش می‌یابد و کالاهای ایرانی می‌توانند با وجود هزینه بالاتر حمل ریلی، مزیت رقابتی خود را در بازار هدف حفظ کنند.

اولویت با کالاهای ضروری و مورد نیاز کشور

معاون ارتقای کسب‌وکارهای بین‌المللی سازمان توسعه تجارت ایران در ادامه درباره اولویت‌بندی کالاهای وارداتی از مسیر چین گفت: پس از تحولات اخیر، کمیته اضطرار با حضور دستگاه‌های مرتبط با حوزه تجارت تشکیل شد و اولویت نخست، تأمین کالاهای اساسی و مورد نیاز مردم قرار گرفت.

به گفته قنبری، مواد غذایی، دارو و تجهیزات پزشکی و همچنین نهاده‌ها و اقلام ضروری مورد نیاز بخش تولید، در اولویت واردات قرار گرفته‌اند.

وی خاطرنشان کرد: در حال حاضر واردکنندگان امکان واردات حدود 2500 تا 2800 کد تعرفه را دارند و خارج از این فهرست، امکان واردات کالا وجود ندارد؛ بنابراین غربالگری و اولویت‌بندی کالاها در این مسیر انجام شده است./تسنیم