به گزارش راهبرد معاصر طی ماه های اخیر قیمت خودرو افزایش نجومی داشته است و تغییر قیمت لحظه ای خودرو های سایپا و ایران خودرو موجب افزایش نگرانی در جامعه شده است. راهبرد معاصر در بسته خبری جدید خود تغییرات قیمت خودرو سایپا و قیمت خودرو ایران خودرو سه شنبه 19 اسفند 99 را بررسی میکند.
قیمت خودرو امروز سه شنبه 19 اسفند 99 اعلام شد که براین اساس قیمت تعدادی از خودروهای داخلی به شرح زیر است:
قیمت خودروهای ایران خودرو |
||
| خودرو | قیمت نمایندگی (تومان) | قیمت بازار (تومان) |
| وانت آریسان | 120,560,000 | 148,000,000 |
| سمند LX | 116,735,300 | 184,000,000 |
| سمند EF7 | 114,962,700 | 200,000,000 |
| سمند EF7 دوگانه سوز | 0 | 0 |
| سمند EF7 دوگانه سوز | 120,932,500 | 220,000,000 |
| سمند سورن ELX | 131,666,300 | 235,000,000 |
| سمند سورن ELX توربو | 0 | 0 |
| دنا (تیپ 1) | 149,969,000 | 257,000,000 |
| دنا (تیپ 2) | 0 | 267,000,000 |
| دنا پلاس (تیپ 1) | 166,122,300 | 292,000,000 |
| دنا پلاس (تیپ 2) | 0 | 309,000,000 |
| دنا پلاس دنده ای توربو | 271,096,400 | 350,000,000 |
| دنا پلاس توربو اتوماتیک | 370,800,000 | 405,000,000 |
| پژو GLX 405 | 0 | 185,000,000 |
| پژو GLX 405 دوگانه سوز | 107,448,000 | 184,000,000 |
| پژو SLX 405 | 108,061,000 | 192,000,000 |
| پژو پارس | 121,547,000 | 209,000,000 |
| پژو پارس | 0 | 0 |
| پژو پارس دوگانه سوز | 126,209,000 | 226,000,000 |
| پژو پارس LX | 0 | 0 |
| پژو پارس LX | 126,349,000 | 248,000,000 |
| پژو پارس اتوماتیک | 0 | 295,000,000 |
| پژو پارس اتوماتیک | 187,303,000 | 308,000,000 |
| پژو 207 دنده ای | 159,800,000 | 275,000,000 |
| پژو 207 اتوماتیک پانوراما | 201,000,000 | 411,000,000 |
| پژو 207 اتوماتیک | 197,055,400 | 403,000,000 |
| پژو 207 صندوقدار | 0 | 366,000,000 |
| پژو 207 صندوقدار | 0 | 380,000,000 |
| پژو 207 پانوراما | 199,600,000 | 318,000,000 |
| پژو 206 تیپ 2 | 110,111,000 | 188,000,000 |
| پژو 206 تیپ 2 | 0 | 0 |
| پژو 206 تیپ 5 | 126,789,000 | 251,000,000 |
| پژو 206 تیپ 5 | 0 | 257,000,000 |
| پژو 206 صندوقدار | 0 | 246,000,000 |
| پژو 206 صندوقدار | 130,872,000 | 256,000,000 |
| پژو 301 | 0 | 0 |
| پژو 2008 | 0 | 910,000,000 |
| پژو 508 GT لاین | 0 | 1,350,000,000 |
| رانا LX | 107,200,000 | 204,000,000 |
| دانگ فنگ H30 | 0 | 344,000,000 |
| دانگ فنگ H30 | 0 | 362,000,000 |
| دانگ فنگ S30 | 0 | 0 |
| رنو تندر پیکاپ | 0 | 0 |
| رنو تندر E2 | 0 | 310,000,000 |
| رنو تندر E2 | 0 | 332,000,000 |
| رنو تندر پلاس دنده ای | 0 | 0 |
| رنو تندر پلاس اتوماتیک | 0 | 415,000,000 |
| رنو تندر پلاس اتوماتیک | 0 | 430,000,000 |
| هایما اس 5 توربو ( S5 ) | 386,400,000 | 680,000,000 |
| هایما اس 7 توربو ( S7 ) | 405,500,000 | 695,000,000 |
| پیکاپ دوکابین فوتون بنزینی | 787,000,000 | 765,000,000 |
| پیکاپ دوکابین فوتون دیزل | 837,000,000 | 800,000,000 |
| رنو کپچر | 0 | 890,000,000 |
| سوزوکی ویتارا اتومات | 0 | 960,000,000 |
| رانا پلاس | 179,500,000 | 230,000,000 |
| سمند سورن پلاس | 188,500,000 | 287,000,000 |
| دانگ فنگ SX6 | 0 | 590,000,000 |
| فوتون ساوانا | 0 | 950,000,000 |
| تارا اتومات | 0 | 0 |
قیمت خودروهای سایپا |
||
| خودرو | قیمت نمایندگی (تومان) | قیمت بازار (تومان) |
| سایپا 111 | 0 | 127,000,000 |
| سایپا 131 | 0 | 109,000,000 |
| سایپا 132 | 0 | 116,000,000 |
| سایپا 151 | 91,000,000 | 108,000,000 |
| تیبا | 87,800,000 | 121,000,000 |
| تیبا 2 | 95,426,000 | 133,000,000 |
| تیبا 2 پلاس | 90,800,000 | 139,000,000 |
| ساینا | 92,928,000 | 134,000,000 |
| کوییک دنده ای | 129,755,000 | 144,000,000 |
| کوییک دنده ای R | 140,015,000 | 145,000,000 |
| وانت زامیاد | 180,500,000 | 231,000,000 |
| وانت زامیاد گازسوز | 199,800,000 | 240,000,000 |
| وانت زامیاد دیزل | 263,900,000 | 265,000,000 |
| آریو اتوماتیک | 0 | 385,000,000 |
| چانگان CS35 | 0 | 467,000,000 |
| کیا سراتو 2000 مونتاژ | 0 | 795,000,000 |
| سیتروئن C3 | 0 | 855,000,000 |
| سایپا 151 پلاس | 0 | 115,000,000 |
| ساینا پلاس | 0 | 145,000,000 |
| آریو دنده ای | 0 | 258,000,000 |
| تیبا دوگانه سوز sx | 0 | 120,000,000 |
| تیبا صندوق دار پلاس | 0 | 130,000,000 |
| ساینا s دنده ای | 130,200,000 | 0 |
| کوییک دنده ای S | 142,800,000 | 0 |
| کوییک اتوماتیک پلاس | 232,600,000 | 242,000,000 |
اثر لغو تحریم بر خودروسازان خصوصی چیست؟
بی‌تردید خودروسازان خصوصی در دوران تحریم بیش از دو خودروساز بزرگ کشور آسیب دیدند و این مساله به نوعی حیات این شرکت‌ها را به مخاطره انداخت. بیشترین آسیبی که متوجه این شرکت‌ها شد از سمت قطع همکاری شرکای بین‌المللی با بخش خصوصی بود.
به فاصله اندکی بعد از آغاز تحریم‌ها شرکای کره‌ای و ژاپنی که با خودروسازان خصوصی همکاری می‌کردند بازار ایران را ترک کردند. شرکای چینی اما رفتاری دوگانه را در پیش گرفتند؛ برخی بازار ایران را ترک کردند و برخی هرچند فعالیت خود را کاهش دادند، اما به‌صورت کج دار و مریز به شراکت خود با طرف‌های ایرانی ادامه دادند. به این ترتیب پیش‌بینی می‌شود بعد از لغو تحریم‌ها شرکای چینی زودتر از سایر شرکا فعالیت دوباره خود را با بخش خصوصی آغاز کنند. آنچه مشخص است در دوره دوسال و نیم تحریم شاهد خروج شرکت‌های بعضا کره‌ای و ژاپنی از بخش خصوصی بودیم اما چینی‌ها رفتار متفاوتی در خودروسازی ایران داشتند، به‌طوری‌که برخی شرکت‌ها در همین دوره از خودروسازی کشورمان خارج شدند این در شرایطی است که برخی شرکت‌ها نیز برای همکاری‌های جدید اعلام آمادگی کردند. به این ترتیب طبق آمار وزارت صمت، حذف و اضافه چینی‌ها در شراکت با بخش خصوصی در دوره تحریم اوج گرفت.
حال باید دید در صورت لغو تحریم‌ها، چینش دوباره در شراکت‌های بخش خصوصی خودرو چگونه خواهد بود.
آنچه مشخص است حضور شرکای خودروساز چه چینی و چه غیرچینی در سال ۱۴۰۰ با وضعیت برجام و آینده دیپلماسی گره خورده است. از سوی دیگر سال آینده تغییر دولت هم کلید خواهد خورد بنابراین باید منتظر ماند و دید چه تفکری مامور تشکیل کابینه دولت سیزدهم خواهد شد و نمایندگان این تفکر چه رویکردی را در قبال همکاری خودروسازان خصوصی با شرکای بین‌المللی در پیش خواهند گرفت. در این میان اما مساله دیگری نیز که می‌تواند بر نحوه فعالیت خودروسازان خصوصی تاثیر بسزایی داشته باشد رویکرد دولت آینده نسبت به مساله واردات است. بی‌تردید تداوم ممنوعیت واردات می‌تواند برگ برنده خودروسازان خصوصی باشد اما چنانچه واردات خودرو به کشور از سر گرفته شود این مساله می‌تواند این شرکت‌ها را تحت‌فشار قرار دهد. البته آنچه تاکنون بررسی شد به وضعیت تولید در شرکت‌های خودروساز در شرایط لغو تحریم‌ها بازمی‌گردد، این در حالی است که هم‌اکنون تحریم‌ها برقرار است و سیاست‌گذار خودرویی به‌دنبال این است تا به نوعی از شرکت‌های خصوصی هم حمایت کند. در کنار تلاش سیاست‌گذار خودرویی مدیران شرکت‌های خودروساز خصوصی نیز مسیرهای مختلفی را در پیش گرفتند که تا حد امکان بتوانند به حیات بنگاه تحت‌مدیریت خود بیفزایند. بر این اساس بحث داخلی‌سازی قطعات مورد نیاز خطوط تولید که در خودروسازان بزرگ کشور دنبال می‌شود به نحوی مورد توجه خودروسازان خصوصی نیز قرار گرفته است. در دو تحریمی که به ایران تحمیل شد بخش خصوصی موجودیت خود را در داخلی‌سازی برخی قطعات یافته و بر این اساس گام‌های اولیه در این زمینه برداشته شده است.