ایدئولوژی دولت مستقر و ناکارآیی آن در بحران کرونایی
مختصات اقتصاد سیاسی ایران در دوره کرونا
رشد غیرنفتی نه ماهه اول سال 98 در ایران 1.2 دهم درصد بوده، اقتصاد ایران به سختی در حال ترمیم خود است، ولی در طرف مقابل رقبای اقتصاد سیاسی ایران در داخل و خارج به نظر میرسد در روند خوبی قرار نگرفته اند.
دکتر عباس هشی در گفتگو با راهبرد معاصر؛
بسته های حمایتی دولت برای اصناف در دوره کرونا
دولت در اوضاع رکود تورمی که سالهاست دامن گیر اقتصاد کشور شده امکان انجام کمترین حمایتی از اصناف را ندارد چرا که دولت بی توجه به توصیه های مستقیم وغیر مستقیم مقام معظم رهبری و کارشناسان اقتصادی نه تنها در طول سال های گذشته اقدامی در جهت کوچک سازی خود صورت نداد، بلکه با پهن پیکر کردن خود بودجه بزرگتری را بلعید
5 خسارت اقتصادی که با در خانه نماندن در دوره شیوع کرونا خواهید خورد
این روزها که کرونا ما را با مشکلات عمده ای مواجه کرده است، مشاغل تعطیل شده است و خسارتهای اقتصادی به برخی اقشار وارد شده است.
5 تمایز محوری اقتصاد ایران با جهان
آیا لزوما آنچه بر سر بازار جهانی می آید به ضرر ایران است؟
حتی کرونا هم فرصتی عالی برای یک اقتصاد میتواند باشد، در این یادداشت به 5 نکته محوری میپردازیم که نشان میدهد شوک کنونی به اقتصاد جهانی آنچنان که در رسانه ها میگویند برای ایران بد نیست.
دولت چین با اقتصاد کرونا زده خود چه کرد؟
تدابیری برای کسب و کار در دوران کرونا
کرونا باعث شد تا بسیاری از کسب و کارها با مخاطرات عمده روبرو شوند، بسیاری از کسب و کارها یا تعطیل شده اند و یا دیگر رونق پیشین را ندارند، اگر مباحث مالی و اقتصادی را در سه دسته حاکمیتی، شرکتی و خانوار بدانیم در مطالب پیشین به برخی تدبیر در رابطه با جنبه های حاکمیتی و خانوار در دو مطلب «کرونا، بودجه و چند نکته اقتصادی دیگر» و «نکات اقتصادی که باید در روزگار خانه نشینی کرونا بدانید» پرداختیم، در این یادداشت به برخی نکات در رابطه با اقتصادی شرکتی و کسب و کار میپردازیم. اما پیش از آن به تصویر غلطی که رسانه های معاند در رابطه با تاثیرات کرونا بر اقتصاد ایران میگویند میپردازیم، در پایان نیز به تدابیر دولت چین برای حفاظت از کسب و کارها در ایام کرونا میپردازیم.
طرح جامع حمل و نقل 1420 تهران و تبعیض بزرگ علیه حاشیه
طرح جامع حمل و نقل 1420 تهران از منظر اقتصادی ایرادهای بسیاری دارد و تنها از جنبه مدیریت شهری به آن نگریسته شده است، خوب است تا بازنگری هایی در این زمینه صورت گرفته و منابع لازم برای ایجاد LRT به شهرهای حاشیه مانند اسلامشهر منتقل شود، طرح باید با توجه به الگوی قیمتی زمین و مسکن در شهر بازنگری شود و ترتیباتی را در زمینه سیاستهای نرم و حمل و نقل کالا در نظر بگیرد. البته میتوان از ظرفیت های موجود برای این مسئله بهره برد، به عنوان مثال تخصیص یک واگن باری در ساعت های غیرپیک به مترو احتمالا خواهد توانست کمک شایانی به اقتصاد شهری بکند.